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電動汽車商業模式創新探索及應采取措施

文章來源:極速飛艇開獎記錄電動車 發布時間:2017/10/20 瀏覽量::

 國務院發展研究中心企業研究所日前發布了《我國對電動汽車商業模式創新的探索及應采取的政策》(以下簡稱《政策》),就我國電動汽車商業模式的意義、範例和障礙等議題進行了分析,並對此提出了政策建議。


《政策》全文如下:


我國對電動汽車商業模式創新的探索及應采取的政策


電動汽車作為一種新能源交通工具,是我國的戰略性新興產業,近年來在國家一係列政策的支持下,我國在電動汽車的研發和生產上取得了很大的進展,但離技術完全成熟還有一定距離。在目前電池技術還沒有重大技術突破的情況下,探索商業模式的創新,對實現電動汽車的商業化、規模化發展有重要意義。


一、商業模式創新是當前破解電動汽車產業化難題的重要途徑


商業模式創新與產品創新和服務創新同等重要,並與技術創新相互融合,互為促進。商業模式的創新,有助於推動電動汽車的商業化和產業化進程。


1.汽車動力技術變革會催生新的商業模式


電動汽車與傳統汽車有很大不同。一是供應網絡不同:電力與燃油都是我們生活中常見的能源載體形式,但是電力更具有普遍性。在寫字樓、住宿樓、購物廣場、露天公園,電力供給幾乎遍布了生活中的每一個點。而且由於在日常生活中的廣泛使用,電力的使用標準、安全規範都已經非常成熟,這使得電力與燃油相比,得以以更密集的網絡狀出現在整個城市,甚至鄉村中。


二、是能源補給時間不同。


傳統汽車使用的燃料主要是汽油與柴油。這種石化燃料在常溫常壓下是以液體的方式存在。因此,在進行能源補給時,隻需要用大約4、5分鍾,就能將一個容積在60L左右的油箱裝滿,並且維持被補給車輛運行大約500公裏。電動汽車使用的能源是電能。在現有技術條件下,充滿一塊16kw.h的電池往往需要用6-8小時。雖然現在有了快速充電技術,通過特殊的充電機提高充電電流,但是由於快充會對電池造成嚴重的不可逆影響,所以快充並不能成為一種廣泛使用的充電方式。所以如果使用普通充電進行能源補給,那麼進行一次能源補給需要6-8小時或者更長時間,而且這僅供被補給車輛運行大約在150Km上下。


三、是電池與油箱所占的價值比例不同。


在傳統汽車當中,油箱作為一般燃油的容器,價格大約為幾百元,僅僅是一輛10~20萬轎車的1%不到。而在電動汽車中,如果將電池看作電能的容器,那麼它將占據整車(包括電池在內)的總價值的大概50%。


這些巨大的差別決定了電動汽車必須采取與傳統汽車不同的商業模式。如由於電池所占價值量更大且可實現標準化、可更換,因此可探索車電分離的方式,消費者可單獨購買不含電池的裸車,而後租賃電池,這要求電池必須在技術上達到頻繁可更換的要求,並且不能因為更換電池而影響整車的性能;由於電動汽車使用成本低,因此租賃電動汽車這種模式比租賃傳統汽車會更有市場競爭力,電動汽車租賃模式很可能成為實現電動汽車產業化的一條非常重要的途徑。


2.商業模式創新是當前破解電動汽車產業化難題的重要途徑


為了緩解汽車帶來的能源危機和環境汙染,世界各國都致力於研發和推廣應用純電動汽車。但純電動汽車的產業化和推廣應用與傳統汽車相比較目前還存在價格高、續駛裏程短、行車速度慢、充電時間長和充電設施不完備及廢電池管理等問題。電動汽車續駛裏程短的問題是大家最為關注的性能問題。傳統汽車加一箱油的續駛裏程可以達到400-500km;而普通的電動汽車一次充電後的續駛裏程隻有大約100km-150km。動力電池的高價格決定了電動汽車成本高的特點。與同級別的傳統汽車相比,電動汽車的售價大約是傳統汽車的兩倍。比如江淮同悅,其傳統汽油車的售價大約是6萬元,而同悅純電動車的售價高達15萬。由此可見,若要按照傳統的商業模式進行銷售,電動汽車很難實現市場化。充電時間長、充電不方便等問題也是電動汽車市場化道路上的障礙。如果采用普通充電的方式,一次充電大約需要6-8小時的時間;如果采用快速充電的方式,又會對動力電池本身造成不可逆的不良影響。另一方麵,基礎設施建設的滯後性以及規劃的不合理性,使得充電的便利性也會受到很大的影響,從而再次導致“充電難”的問題。


雖然技術攻關是解決以上三個難題的有效手段,但短期內很難實現巨大的技術突破。因此我們必須在商業模式創新下功夫。與傳統汽車商業模式不同,新型商業模式中,將有可能會包含整車租賃,電池更換等新興元素。這些元素將會從商業模式的角度幫助電動汽車克服現有的三個難題。


建立網狀分布的電池更換站,將有效緩解消費者對於電動汽車續駛裏程的依賴,從而解決“性能低”的難題。特別是在城市中使用電動汽車時,隨時可以在周圍5km的範圍內找到電池更換站。現有的自動換電設備可以在無人參與的情況下,3分鍾內完成電池更換,這比一次加油的時間還要短。


建立電動汽車整車租賃的網絡,在有效解決了“成本高”難題的同時,還有效的提高了社會財富的效率。由於是租賃使用,所以消費者不用承擔高昂的購買成本以及長期不用車帶來的資金“閑置”。而作為整車租賃商,其擁有的車輛使用效率比傳統的私人擁有使用效率高。一輛汽車可以滿足更多人在不同時間的用車需求。因此,較高的購買成本可以通過租賃商提高車輛的使用效率來得以化解。這一點和國外正流行的CAR POOL模式擁有著類似的實質。


無論是電池更換站網絡還是電動汽車整車租賃網絡,這樣的新興商業模式都將使得“充電難”的難題迎刃而解。對於每日都有出行需求的消費者來說,雖然電動汽車使用一塊電池的續駛裏程較短,但是當使用了換電站網絡後,隻需要不到3分鍾的時間,便可以將一塊充滿的電池更換到位,從而獲得更長的續駛裏程。而且相關研究也表明,北京市乘用車日均出行裏程不到50km。因此,在一般情況下,消費者可以選擇晚上在家進行常規充電。當遇到特殊情況需要更長的行駛裏程時,便可以選擇電池更換服務。而對於並非每日都有出行需求的消費者來說,電動汽車整車租賃成為了更為合適的選擇。無論在工作地點附近還是在居住小區附近,都擁有完善的整車租賃網絡。消費者可以完全不用考慮充電的問題,直接從租賃點取車,用完了之後送還即可。


隨著整車租賃、電池更換等新興商業模式的出現,電動汽車市場化所麵臨的三大難題“性能低”、“成本高”、“充電難”都有可能被迎刃而解。特別是在短期內,在技術無法實現突破性進展的情況下,通過商業模式的創新解決電動汽車發展所遇到的難題顯得尤為重要。